Obecně lze baterie rozdělit do tří kategorií: chemické baterie, fyzikální baterie a biologické baterie. Mezi nimi chemické baterie a fyzikální baterie již byly použity v sériově vyráběných elektrických vozidlech, zatímco biologické baterie jsou považovány za jeden z důležitých směrů vývoje baterií pro elektromobily v budoucnosti.
一．Lithiové baterie
Lithiové baterie jsou jedním z nejčastěji používaných typů baterií v elektrických vozidlech. Přestože existují teprve od roku 1970, rychle ovládly trh baterií pro elektrická vozidla díky své vysoké hustotě energie a dlouhé životnosti. V současné době lithiové baterie vybavené v elektrických vozidlech na prodej zahrnují hlavně lithium-železofosfátové baterie a ternární lithiové baterie a tyto dva typy baterií mají významné rozdíly ve svých vlastních vlastnostech.
(1) Lithium-železofosfátová baterie
Ve srovnání s dřívějšími lithium-manganátovými bateriemi nemají lithium-železofosfátové baterie významný rozdíl v hustotě energie, která je asi 100-110Wh/kg. Jeho tepelná stabilita je však nejlepší ze současných lithiových baterií pro vozidla. Když je teplota baterie na 500-600 stupni, vnitřní chemické složky se začnou rozkládat, zatímco vnitřní chemické složky kobaltové lithiové baterie, což je také typ lithiové baterie, jsou již v nestabilním stavu při {{ 2}} stupně. Jinými slovy, bezpečnost lithium-železofosfátových baterií je mezi lithiovými bateriemi bezkonkurenční. Z tohoto důvodu se také v současnosti stal jedním z hlavních typů baterií pro elektromobily.
(2) Ternární lithiová baterie
Ve srovnání s lithium-železofosfátovými bateriemi má ternární lithiová baterie používaná v Tesla Model S mnohem vyšší hmotnostní hustotu energie, přibližně 200 Wh/kg. To znamená, že ternární lithiová baterie stejné hmotnosti má delší jízdní dosah než lithium-železofosfátová baterie. Jeho nevýhody jsou však také zřejmé. Když vnitřní teplota dosáhne 250-350 stupňů, začnou se vnitřní chemické složky rozkládat. Klade proto extrémně vysoké požadavky na systém správy baterie, který musí instalovat samostatnou pojistku pro každý článek baterie. Vzhledem k malému objemu každého článku je navíc počet bateriových článků potřebných pro jedno vozidlo velmi velký.
2．Niklo-metal hydridové baterie
Nikl-metal hydridové baterie jsou dalším běžným typem napájecích baterií elektrických vozidel, kromě lithiových baterií, které se postupně vyvíjely od 90. let. Mnoho hybridních vozidel, jako je Toyota Prius, používá tento typ baterie jako součást úložiště energie. Jejich energetická hustota se příliš neliší od hustoty běžných lithiových baterií, přibližně 70-100 Wh/kg. Vzhledem k napětí jednoho článku pouze 1,2 V, což je třetina napětí lithiových baterií, je však objem bateriového bloku větší než u lithiových baterií, když je požadované napětí stejné.
Stejně jako lithiové baterie i nikl-metalhydridové baterie vyžadují systém správy baterií, ale více pozornosti věnují řízení nabíjení a vybíjení baterie. Důvodem tohoto rozdílu je především "paměťový efekt" nikl-metal hydridových baterií, to znamená, že kapacita baterie během cyklu nabíjení a vybíjení klesá. Přebíjení nebo nadměrné vybíjení může urychlit ztrátu kapacity baterie (tuto vlastnost lithiových baterií lze téměř ignorovat). Proto pro výrobce bude řídicí systém nikl-metal hydridových baterií aktivně zabraňovat přebíjení a nadměrnému vybíjení v nastavení, jako je umělá regulace rozsahu nabíjení a vybíjení v rámci určitého procenta celkové kapacity, aby se snížila rychlost poklesu kapacity. .
