Automobilový průmysl měl kdysi jasnou hranici: výrobci automobilů vyrábějí auta, softwarové společnosti vyrábějí software, hardwarové společnosti vyrábějí hardware. Výrobci vozidel byli zodpovědní za integraci, dodavatelé poskytovali komponenty - jasné rozdělení práce, z nichž každý hrál svou vlastní roli. Ale tato hranice se rozpouští úžasnou rychlostí.
Huawei je typickým „borcem hranic“. Ren Zhengfei opakovaně jasně prohlásil, že „Huawei nevyrábí auta“, přesto značka AITO,-vyvinutá společnostmi Huawei a Seres, dosáhla měsíčního prodeje, který v roce 2024 stabilně překračuje 30 000 kusů, čímž překonal většinu začínajících elektromobilů. Huawei poskytuje kompletní řešení - od systému elektrického pohonu po chytrý kokpit, od autonomního řízení po zvukový systém, od marketingu značky po prodejní kanál. V tomto modelu hraje Seres roli spíše jako „smluvní výrobce“, zatímco Huawei je skutečný „vůdce duše“. Tento model „výroby-lehkých aut{10}}umožňuje společnosti Huawei podílet se na obrovských dividendách automobilového trhu, aniž by investoval desítky miliard jüanů do výstavby továren.
Xiaomi se vydalo jinou cestou. Poté, co Lei Jun oznámil „boj o auto Xiaomi“, Xiaomi investovalo přes deset miliard juanů do vývoje základních technologií, postavilo vlastní továrnu v Pekingu a objednávky na svůj první model po uvedení rychle přesáhly 100 000 kusů. Model Xiaomi se blíží tradičnímu významu „výroba-aut“, ale jeho hlavní konkurenceschopností není vyladění podvozku nebo technologie motoru -, které se v éře elektromobilů - staly relativně standardizovanými, ale spíše synergické efekty ekosystému Xiaomi. Koupě auta Xiaomi znamená bezproblémové propojení s telefony Xiaomi, hodinkami, tablety a zařízeními pro chytrou domácnost. Tento druh „uzavřené smyčky ekosystému“ je výhodou, kterou tradiční výrobci automobilů těžko napodobují.
Partnerství mezi Baidu a Geely představuje třetí model. Baidu poskytuje technologii autonomního řízení Apollo a řešení chytrého kokpitu, Geely poskytuje architekturu SEA a výrobní možnosti a oba vytvořili společný podnik s názvem Jidu, později přejmenovaný na Jiyue. Tento model se nachází někde mezi „aktivátorem“ Huawei a „samo-vývojářem Xiaomi“, přičemž každá strana má své vlastní silné stránky a vzájemné závislosti.
Techničtí giganti mezitím neustále upravují své strategie. Poté, co Apple investoval miliardy dolarů a utratil deset let, nakonec opustil své plány{1}}na výrobu automobilů a zaměřil se na vývoj softwaru pro autonomní řízení. Zasvěcenci z oboru interpretují toto rozhodnutí takto: Apple si uvědomil, že-výroba automobilů byla mnohem obtížnější, než se očekávalo, zatímco jeho silné stránky spočívají v softwaru a ekosystému
takže může také soustředit zdroje na to, co umí nejlépe. Tencent a Alibaba přijaly pragmatičtější cesty finančních investic a podílely se na růstu průmyslu prostřednictvím investic do NIO, Xpeng a dalších nových sil, aniž by samy přímo vstupovaly do výroby automobilů.
Jak technologické společnosti pronikají do automobilového průmyslu, tradiční výrobci automobilů také pronikají do technologického světa. Volkswagen založil softwarovou dceřinou společnost CARIAD. Přestože se zpočátku potýkal s četnými potížemi - zpoždění softwaru, překročení rozpočtu, obraty vedoucích pracovníků -, odhodlání Volkswagenu nezakolísalo, protože nebylo jasné, že bez zvládnutí softwarových schopností by mu budoucí vůz již nepatřil. General Motors podobně investovala značné prostředky do softwaru a autonomního řízení, přičemž její asistenční systém Super Cruise a platforma Ultium odrážejí softwarově-definovaná vozidla. BMW a Mercedes-Benz usilují jak o partnerství s technologickými společnostmi, tak o vlastní vývoj-.
V Číně byl protiútok tradičních automobilek ještě rychlejší. Geely nejenže sama{1}}vyvinula architekturu SEA浩瀚, ale také získala Meizu, čímž se pokusila překlenout ekosystémovou propast mezi telefony a automobily. Společnost Great Wall Motors inkubovala Haomo AI se zaměřením na technologii autonomního řízení. Banma Zhixing společnosti SAIC Group ve spolupráci se společností Alibaba byl jedním z prvních systémů chytrého kokpitu. Tyto kroky ukazují, že tradiční výrobci automobilů nejsou ochotni „smlouvat výrobce“ pro technologické společnosti; chtějí znovu získat iniciativu v oblasti softwaru a inteligence.
Kdo tedy bude „automobilovou společností“ budoucnosti?
Jednou z možných odpovědí je, že budoucí automobilový průmysl nebude mít jen jednu „standardní šablonu“. Průmysl se může rozlišovat do několika různých typů rolí.
Prvním typem je „full -samostatný vývojář{1}}zastoupený společnostmi Tesla a BYD. Tyto společnosti ovládají všechny základní technologie - od bateriových článků po čipy, od operačních systémů po autonomní řízení - s definicí produktu 完全自主 a bez závislosti na externích dodavatelích. Výhodou tohoto modelu je silná kontrola a vysoké ziskové marže, ale vyžaduje enormní kapitál a technologickou akumulaci.
Druhým typem je „ekosystémový integrátor“, reprezentovaný společnostmi Huawei a Xiaomi. Jádro konkurenceschopnosti těchto společností nespočívá ve výrobě samotné, ale ve schopnostech softwaru, uživatelských ekosystémech a přitažlivosti značky. Nemusí přímo vlastnit továrny, ale uvádějí produkty na trh prostřednictvím partnerství nebo smluvní výroby. Výhodou tohoto modelu je lehkost aktiv-a rychlá expanze, ale s sebou nese vysokou závislost na partnerech.
Třetím typem je „profesionální výrobce“, zastoupený společnostmi Foxconn a Magna. Tyto společnosti se zaměřují na výrobní spojení a poskytují služby smluvní výroby pro jiné značky. Jak se výroba automobilů postupně standardizuje a modularizuje, mohou být takové „Foxconny automobilového průmyslu“ stále běžnější. Výrobci automobilů s výrobními schopnostmi, ale postrádajícím možnosti značky a softwaru, se mohou rozhodnout pro profesionální smluvní výrobce.
Čtvrtým typem je „poskytovatel specializovaných služeb“ se zaměřením na konkrétní oblasti. Mezi příklady patří Waymo, které se zaměřuje výhradně na řešení autonomního řízení; CATL, která se zaměřuje výhradně na baterie; a Tencent Mobility, která se zaměřuje výhradně na služby propojených vozidel. Tyto společnosti nečelí přímo spotřebitelům, ale jsou nepostradatelnou součástí automobilového ekosystému.
Spotřebitelům tento trend rozmazání hranic přináší více možností a lepší zážitky. Můžete si koupit chytré auto od společnosti Huawei nebo uzavřený-produkt ekosystému Xiaomi nebo elektromobil-vyvinutý tradiční automobilkou. Různé značky představují různé technologické přístupy a produktové filozofie. „Automobilový podnik“ budoucnosti už nemá jen jednu standardní odpověď.