Z pohledu polohy modelu je Nissan N7 středně až do velké velikosti čistého elektrického rodinného sedanu s délkou, šířkou a výškou 4930 mm, 1895 mm a 1487 mm a rozvorem 2915 mm. Soudě podle údajů jsou jeho konkurenti přímo zaměřeni na modely, jako jsou BYD Han EV a Xiaomi SU7. Pokud jde o energii, bude nové auto vybaveno motorem 200 kW, ale informace, jako je jeho rozsah, dosud nebyly oznámeny.
Dongfeng Nissan N7 je postaven na zcela nové architektuře Dongfeng Nissan Nissan, „Tinyan Architecture“. Abych shrnul tuto architekturu v jedné větě: jedno dědictví a tři průlomy.
Dědičnost se týká dědictví tříelektrického systému. Nissan skutečně provádí výzkum elektrických vozidel od roku 1996. Známým modelem je list. Leaf, který byl spuštěn v roce 2010, byl na japonském trhu absolutním temným koněm a získal mnoho prodejních grafů. Kromě toho se Nissan zúčastnil závodů Electric F1 a také na trati stanovil nejrychlejší rekord na kole. Tyto prodeje a úspěchy umožnily Nissanovi hromadit bohaté zkušenosti s bateriemi, elektrickými disky a dalšími aspekty.
Architektura Tinyan zdědila tato „aktiva“. Například v části baterie se architektura Tinyan zaměřila na problémy, jako je tepelný útěk, zpomalení hoření a komprese. Pokud jde o materiály, baterie používá baterie ultra vysokou teplotu odolných materiálů k izolaci buněk, které zažívají tepelný útěk a vydrží plamen po dobu 30 minut. Pokud jde o nabíjení, architektura Tinyan podporuje jak 400V, tak 800 V. Na platformě 400 V může dosáhnout rychlého nabíjení 3C a doplnit 400 km rozmezí do 19 minut. Na platformě 800 V, s rychlou rychlou nabíjení 6C, může dokončit stejné doplnění rozsahu 400 km za méně než 7 minut.
Pokud jde o elektrickou jednotku, Nissan vybavil architekturu Tinyan vysoce integrovanou a efektivní 14- v -1 systému pohonných jednotek. Upřímně řečeno, systémy elektrické pohony, které obvykle vidíme, jsou obvykle 3- v -1 nebo 4- v -1 a A 14- v -1 je skutečně pozoruhodný. Důvod, proč byl Nissan schopen dosáhnout tohoto průlomu, je hlavně způsoben zlepšením integrace čipů. Nissan používá pouze jeden čip k ovládání celé domény výkonu a oficiálním tvrzením je, že doba odezvy může dosáhnout 1/10, 000 sekundy, což je 100krát rychlejší než v éře CAN sběrnice.
Dále se podívejme na průlomy. První je nejzákladnější bezpečnost, kterou lze rozdělit na aktivní a pasivní bezpečnost. Pokud jde o pasivní bezpečnost, architektura Tinyan bude používat velké množství slitiny hliníkových a ocelových smíšených materiálů a maximální torzní rigidita modelu vozidla může dosáhnout 50, 000 nm/stupeň.
Ačkoli design těla je klasická struktura klece, přidala uprostřed kabiny uprostřed oceli 1700MPA ultra vysokou pevnou ocel a po stranách 11-} hliníkovou slitinu po stranách. Zaměřením na materiály i design zvyšuje ochranu baterie během bočních dopadů.
Pokud jde o aktivní bezpečnost, má nejen AEB, ale také zahrnuje aktuálně populární AES, což je nouzová automatická funkce řízení. Může provádět nouzové řízení, když je kolize nevyhnutelná při vysokých rychlostech, aby byla zajištěna bezpečnost cestujících.
S aktivní bezpečností jako nadací přirozeně vede k druhému průlomovému bodu - inteligenci. Inteligence architektury Tinyanské architektury spočívá hlavně v inteligentní jízdě a inteligentní kabině. Pokud jde o inteligentní řízení, byla ve vozidle oficiálně přijata technologie end-to-end, díky čemuž byl Nissan prvním japonským výrobcem, který tak učinil. Éra „Technology Nissan“ se skutečně vrátila.
Navíc Nissan již hluboce spolupracuje s kabinou Harmonyos. Je velmi očekáváno, zda architektura Tinyan nebo vozidla Nissan přímo použije kabinu Harmonyos v budoucnu.
Poslední průlom pochází ze zlepšení schopností podvozku. Z pohledu hardwaru byly zavedeny elektronicky řízené tlumiče nárazů a vzduchové odpružení s dvojitou komorou. Výhody těchto dvou složek nepotřebují zpracování. Elektronicky řízené tlumiče nárazů mohou automaticky upravit tlumení podle podmínek silnice, aby se zvýšila pohodlí. Duální komorní vzduchové prameny mohou přepínat mezi jednotlivými a duálními komorami. Při zatáčce poskytuje režim s jednou komorou lepší boční podporu, zatímco režim s dvojitou komorou nabízí pohodlnější jízdu a zlepšuje výkon na hrbolatých silnicích.
Zlepšení kvality podvozku také přináší novou funkci - technologii anti -klisnosti pro elektrická vozidla. Při jízdě v elektrických vozidlech jsou lidé jistě obeznámeni s těžkým fyzickým nepohodlí způsobeným jejich zrychlením a brzděním, což může vést k nemoci pohybu.
Tato funkce je navržena ke zmírnění pohybové nemoci. Jeho princip je jednoduchý: díky koordinované kontrole systému elektrického pohonu, brzděného systému a podvozku snižuje maximální změnu úhlu úhlu během zrychlení a změně úhlu ponoru během brzdění, čímž se minimalizuje pocit nadhazování způsobený náhlým zrychlením nebo brzděním.